You are here

Blogs

Potenziare la Lugano Ponte Tresa

Le richieste di sussidi dai Cantoni per opere negli agglomerati (tipo PAL2) sono nell’ordine dei 10 miliardi. La Confederazione ha disponibilità per soli Fr. 1.6 miliardi, motivo per cui la Confederazione ha introdotto una sorta di concorso. A ricevere i finanziamenti sono i progetti migliori in base a criteri quali: rapporto costi / benefici, trasporto pubblico, mobilità lenta e rete integrata per la mobilità.

FFS Cadenazzo/Manno nuova offerta intermodale

FFS Cargo ha presentato nel mese di settembre 2013 a diversi interessati il nuovo terminale e l'ampliamento dell'offerta per il trasporto intermodale di Cadenazzo e Manno.
Le ditte in Ticino possono hanno la possibilità di fare arrivare e ricevere la merce attraverso container dal resto della Svizzera e da tutto il mondo.

È un'offerta molto interessante che va incontro alle esigenze della moderna logistica in termini di prezzo e ancora di più per quanto attiene alla puntualità e l'affidabilità.

Per una ferrovia competitiva nel trasporto di merci sulle corte distanze

In Svizzera il 91% del volume dei trasporti avviene su distanze inferiori ai 150km.

Nei prossimi decenni si prevedono tassi di crescita del trasporto di merci nell'ordine del 30%.

I trasporti ferroviari sono oggi interessanti sulle medie e lunghe distanze. Il mezzo stradale è invece molto più competitivo sulle corte e medie distanze. Perché la ferrovia possa assorbire parte dell'aumento del traffico e riprendere quote di mercato alla strada è necessario fare in modo che il trasporto di merce su ferrovia sia competitivo sulle corte e medie distante.

Variante RailValley risanamento galleria San Gottardo

RailValley propone al Consiglio federale di approfondire una possible variante di risanamento completo del tunnel del San Gottardo nel 2040.

Il punto 6 del documento contiene la presa di posizione di RailValley in merito alla consultazione del dicembre 2012 del Consiglio federale, circa la nuova base legale per un’eventuale costruzione di un secondo tunnel autostradale del S. Gottardo.

AlpTransit ed il rischio di una cattedrale nel deserto?

Per il raggiungimento dell'obiettivo dell'articolo sulla protezione delle Alpi di limitare a 650'000 all'anno il numero degli autocarri in transito sulle Alpi svizzere sono previste spese infrastrutturali miliardarie. Tra il completamento di AlpTransit tra Biasca e Camorino ed il proseguimento a sud di Lugano, l'adeguamento ai semirimorchi di 4m del profilo delle gallerie e la costruzione di vari terminali, arriviamo ad una spesa di ca. 10 miliardi.

Proposta: Risanamento della galleria del S. Gottardo

Il risanamento della galleria del S. Gottardo cade in un periodo dove, per una serie di motivi, è estremamente difficile prevedere lo sviluppo sulla situazione della mobilità nel prossimo futuro. Sussiste una grande possibilità che nei prossimi decenni vengano introdotte tecnologie di nuova generazione come veicoli fullhybrid, la guida automatica, nuove tecnologie nel trasporto merci e nuovi modelli organizzativi di gestione della mobilità. L'applicazione di questi sistemi può portare ad una diminuzione notevole dei passaggi in galleria e dei gas nocivi.

La ferrovia verso l’“open source”?

Le autorità europee promuovono da anni l’introduzione di un sistema di sicurezza ferroviario unitario in tutto il continente (ETCS, European Train Control System). Pur nascendo con specifiche tecniche unificate, questo sistema è stato finora caratterizzato da software proprietari, il cui sviluppo, oltre ad essere più lento del previsto, sta costando da 3 a 10 volte in più rispetto a sistemi esistenti nazionali con prestazioni equivalenti. Inoltre, la compatibilità tra i sistemi ETCS dei diversi fornitori e delle diverse nazioni non è di sempre garantita.

PAL2 (Programma di sviluppo dell'agglomerato Luganese)

RailValley ha inoltrato all'ARE (ufficio federale dello sviluppo territoriale) le sue osservazioni a favore di una mobilità più efficace e meno dispendiosa nell'agglomerato di Lugano.

Centro sportivo alla Stazione di Lugano

RailValley ha inviato agli enti pubblici interessati la proposta del Centro sportivo indoor alla stazione di Lugano.

Va a:
Direttore DECS,
Municipio di Lugano, Municipio di Massagno,
Direzione SUPSI, Direzione USI,
Direzione Scuola Media Massagno,  Direzione Scuola Media Besso
Direzione Centro sportivo nazionale Tenero

Pages

Subscribe to RSS - blogs