domenico's blog

Il 19 novembre 2015 l’USTRA (Ufficio federale strade) ha rilasciato il Rapporto misure transitorie  risanamento del tunnel autostradale del Gottardo (in tedesco), i cui contenuti tecnici cambiano completamente la prospettiva sul risanamento.

Am 19. November 2015 hat das ASTRA (Bundesamt für Strassen) einen Bericht veröffentlicht (Bericht Überbrückungsmassnahmen Gotthard Strassentunnel), dessen Resultate die aktuellen Sanierungskonzepte vollständig auf den Kopf stellen.

Il 26 ottobre l’USTRA ha pubblicato una scheda con spiegazioni circa la realizzazione del secondo tunnel e sui lavori di risanamento.

Articolo Tagesanzeiger Österreichs «Gotthard» ist viel günstiger

Dokument pdf: Vergleich Tunnelsanierungen St. Gotthard (CH) und Arlberg (A) (01.02.2016)

Der Arlberg-Autobahntunnel, der Vorarlberg mit dem Rest Österreichs verbindet, ist der Zwillingstunnel zum Gotthard. Die beiden Tunnels haben eine ähnliche Länge, sind ähnlich lange in Betrieb und sind ähnlich gebaut. Bei beiden waren ursprünglich zwei Röhren geplant, bei beiden wurde nur eine ausgeführt.

L’Ufficio federale delle strade (USTRA) ha recentemente scelto, per il collegamento autostradale del Locarnese, la variante che prevede la costruzione di gallerie. Nel dicembre 2014, il Gran Consiglio ticinese aveva istituito il Parco del Piano di Magadino. Sono quindi cadute le varianti che prevedevano un passaggio nella zona protetta.  

Pubblicato il dossier: Confronto fra il risanamento dell San Gottardo e dell'Arlberg (1.02.2016)

Sommario

Il tunnel autostradale dell’Arlberg, che collega il Voralberg con il Tirolo e il resto dell’Austria, può essere considerato il tunnel gemello del Gottardo. È entrato in funzione nel 1979, ha una lunghezza (15.5 km) e caratteristiche costruttive simili. Come il Gottardo, anche all’Arlberg erano previste due canne, ma poi ne è stata realizzata una sola.

RailValley ha pubblicato una scheda di approfondimento sul tema: risanamento o adeguamento norme tunnel autostradale del San Gottardo.

Sono contento che il voto sul raddoppio sia slittato al 2016. Ci sono alcuni argomenti che nei diversi dibattiti non sono mai stati discussi e vale la pena approfondirli prima di dover decidere a favore o contro il raddoppio.

Nella Convenzione sul Piano d’agglomerato del Luganese (PAL2) sottoposta ai comuni, vi è un errore importante. Nella tabella relativa alle opere da finanziare (allegato 2 della convenzione e riportato qui di seguito) il costo della tratta Lugano centro-Bioggio-Manno è inserito per un costo di Fr. 218 milioni. Il costo effettivo preventivato nel PAL2 è di Fr. 276 milioni (vedi relativa scheda).